Угольный терминал «Лавна» под Мурманском проектировали как альтернативу балтийским портам и масштабную «перевалку» для арктического экспорта. Строительство длилось почти 20 лет и позиционировалось как стратегическое.
План и реальность
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, но уже в 2025 году через него прошло лишь около 1 млн тонн. Рынок изменился: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки закрылись, и порт остался почти без грузов.
Финансирование и проверка
В проект вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании. Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получили структуры, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
Экологические опасения
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков, что может повлиять на качество воздуха и состояние прибрежных экосистем.
Условия труда
Сотрудники портов отмечают повышенные риски при работе рядом с очагами пожаров и требуют доплат за опасные условия труда.
Краткие факты
- Проектная мощность — 18 млн тонн в год.
- Фактический оборот в 2025 году — около 1 млн тонн.
- Вложения — десятки миллиардов рублей из бюджетных и государственных источников.
- Выявлены финансовые нарушения и вопросы к подрядным структурам.
Проект, который представляли как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как многомиллиардная стройка с неизбыточной загрузкой и серьёзными экологическими и финансовыми рисками.
