Аналитик глобального энергетического рынка Борис Аронштейн рассказал о возможных последствиях перехода российских НПЗ на выпуск топлива стандарта «Евро‑3» вместо «Евро‑5» в условиях риска дефицита.
Что меняется при переходе на «Евро‑3»
Ключевое отличие между стандартами — глубина переработки и степень очистки от серосодержащих соединений. Бензин «Евро‑3» проходит менее тщательную очистку, поэтому в нём остаётся больше серы по сравнению с «Евро‑5».
Влияние на окружающую среду
Соединения серы (SO2, SO3) в воздухе вступают в реакции с влагой и превращаются в мелкие капли, вызывающие кислотные дожди и смог. Это наносит вред почве, растительности и здоровью людей.
Риски для автомобилей
По словам Аронштейна, как по специальности он — химик‑эколог и имеющий опыт наблюдений за смогом в крупных промышленных городах, повышенное содержание серы отрицательно влияет на металлические детали: соединения серы способствуют коррозии. Кратковременное использование бензина «Евро‑3» допустимо, но при постоянном применении возрастает риск ускоренного износа и повреждений двигателей.
По его оценке, порядка 20–25% мощностей могут оказаться постоянно выведенными из строя.
Таким образом, возвращение к более низкому стандарту топлива — это компромисс между оперативным снижением дефицита и долговременными экологическими и техническими последствиями.
