Власти Ростовской области намерены найти механизмы получения доходов от транзитных потоков грузовых автомобилей и судов, которые создают дополнительную нагрузку на дорожную сеть и транспортную инфраструктуру.
Почему это важно
Через регион проходят тысячи грузовиков и судов, однако область не получает прямых доходов от транзита, несмотря на рост нагрузки на дороги и инфраструктуру.
В качестве примера был приведён рост автомобильных перевозок в направлении ДНР и ЛНР: увеличение потока грузовиков приводит к ускоренному износу дорог и требует дополнительных затрат на ремонт.
Это означает, что нам чаще их надо ремонтировать и больше выделять на это денег. Но от этого трафика мы пока мало что получаем, — отметил депутат.
Аналогичная ситуация складывается и на Дону: через Азово‑Донской бассейн ежегодно проходит около 10–12 тысяч судов, что увеличивает нагрузку на инфраструктуру и влечёт экологические издержки.
Председатель комитета по экономической политике подчеркнул, что речь не идёт о введении новых сборов для перевозчиков и судовладельцев.
Можно ввести какой‑то сбор с одного парохода или сделать все наши дороги платными и начать плату собирать. Но это сильно не понравится водителям и судовладельцам. Эта модель вчерашнего дня. Мы должны подумать над более современными моделями, — отметил Бураков.
