Что происходит в регионах
Губернатор Новосибирской области Андрей Травников потребовал от регионального министерства промышленности и торговли представить результаты мониторинга цен и запасов топлива и «подтвердить стабильное снабжение», чтобы успокоить жителей.
По данным региональной статистики на 8 июня, литр бензина АИ‑95 в среднем по области стоит около 66,64 рубля (в декабре 2025 года — примерно 62,73 рубля). Литр дизеля оценивается в среднем в 82,17 рубля (в конце 2025 года — около 78,16 рубля).
Опасения аграриев
В Законодательном собрании Иркутской области предупредили о риске дефицита топлива для сельского хозяйства. Региональный депутат Степан Франтенко рассказал о нехватке горючего из‑за высоких оптовых цен и отметил угрозу рентабельности будущей уборочной кампании.
Франтенко указал, что заправляться на АЗС многие аграрии могут считать единственным выходом, но это не решит проблему с крупной техникой: «К‑700 либо комбайн Lexion с жаткой в 9–12 метров ни на одну заправку я не загоню. Это произведёт просто банальный человеческий коллапс». По его словам, в регионе уже наблюдается «тихая паника».
Проблемы с топливом также отмечают в Красноярском крае: там ввели запрет на продажу горючего в канистрах.
Резкий рост цен на дизель
Накануне уборочной кампании оптовая цена дизельного топлива значительно возросла: по данным биржевых котировок в июне стоимость достигала примерно 97,8 тыс. рублей за тонну, что на многие десятки процентов выше уровня весны.
Фермеры отмечают, что цена с доставкой в хозяйство уже превышает 100 тыс. рублей за тонну, при этом даже за такие деньги нет гарантии своевременной отгрузки: «Это в два раза выше, чем в феврале. Но даже по этой цене нет ни гарантии получить топливо, ни понимания, когда оно будет отгружено», — рассказал один из сельхозпроизводителей.
Ослабление экологических требований для топлива
На фоне дефицита некоторым перерабатывающим предприятиям дали временное разрешение выпускать бензин и дизель с повышенным содержанием серы по сравнению с действующими нормами. Это означает, что краткосрочно качество топлива может соответствовать более низкому экологическому классу — с более высоким уровнем серы, чем предусмотрено для топлив «Евро‑5».
Власти и отраслевые участники соглашаются, что ситуация требует комбинации оперативных мер и долгосрочных решений, чтобы обеспечить снабжение сельского хозяйства и минимизировать риски для уборочной кампании.
