Генеральный директор GMS Partnership, крупнейшей в мире компании по утилизации судов, Анил Шарма предупреждает, что более половины мирового флота нефтяных танкеров, находящихся под санкциями, подвержены коррозии и способны спровоцировать экологические катастрофы.
По оценкам брокерских компаний, «теневой флот» насчитывает порядка 1 800 судов, из которых примерно 1 500 — танкеры для перевозки нефти и нефтепродуктов. Многие из этих судов старше 20 лет — возраста, после которого корабли обычно списывают, однако владельцы подсанкционных судов стремятся максимально продлить их срок службы.
«Это бомба замедленного действия. Эти корабли не застрахованы, плохо обслуживаются, на борту часто неквалифицированный экипаж — это просто катастрофа, которая вот‑вот произойдёт. И удивительно, что до сих пор не произошло ни одной крупной аварии», — заявил Александр Сэверис, генеральный директор одной из крупных судоходных компаний.
Шарма также отметил, что блокада Ормузского пролива замедлила темпы утилизации судов. По его мнению, после нормализации ситуации в регионе спрос на разбор и утилизацию кораблей может резко вырасти.
Оценки и масштабы
- По заявлениям официальных представителей, в российском «теневом флоте» насчитывается более тысячи танкеров, при этом основной костяк составляет примерно 400 судов.
- Ранние подсчёты указывали на диапазон от примерно 940 судов в начале 2025 года до оценок более 1 100 по состоянию на прошлое лето; по некоторым данным, количество росло примерно на 30 судов в месяц.
Эксперты предупреждают, что сочетание устаревшего корпуса, отсутствия страхования и ограниченного технического обслуживания повышает риск крупных разливов нефти и других инцидентов с долгосрочными последствиями для морских экосистем и прибрежных территорий. Необходимы усиленный мониторинг и меры по безопасной утилизации таких судов, чтобы снизить вероятность экологической катастрофы.
