Что принято
Правительство дало согласие некоторым НПЗ продолжать выпуск топлива класса «Евро‑3» для снабжения внутреннего рынка. По словам вице‑премьера Александра Новака, это касается только заводов, которые подписали соглашения о модернизации; после проведения ремонтов планируется возврат к стандарту «Евро‑5». Параллельно запрет на экспорт бензина продлён до конца 2026 года, а ограничения на экспорт дизеля будут сниматься постепенно.
Почему вернулись к старому стандарту
Отказ от более качественного топлива стал вынужденной мерой на фоне дефицита: ряд крупных заводов остановил работу. Класс «Евро‑3» соответствует стандартам около 20 лет назад и характеризуется более высоким содержанием серы и ароматических углеводородов по сравнению с «Евро‑5».
Чем это грозит автомобилям
- Ускоренный износ двигателя;
- Загрязнение и выход из строя каталитических нейтрализаторов;
- Снижение мощности и ухудшение динамики разгона;
- Нагар на свечах зажигания и рост числа ошибок электроники.
Сигналы от водителей
«За последнюю неделю бензин стал хуже — машина хуже разгоняется, тяга упала, двигатель работает громче.»
«Гибрид при разгоне начал дергаться, при переключении на электро выскакивают ошибки — грешили на коробку, но похоже, дело в топливе.»
«Даже в богатых автомобилях вопрос: будут ли заливать Евро‑3?»
Экологические последствия
Переход на менее чистое топливо ведёт к увеличению выбросов токсичных веществ, что ухудшает качество воздуха и может повлиять на здоровье населения. Возврат к «Евро‑5» зависит от сроков восстановления и модернизации НПЗ.
Чего ожидать дальше
Власти обещают поэтапную модернизацию заводов и возврат к более строгим экологическим стандартам после ремонта мощностей. В краткосрочной перспективе автолюбителям стоит учитывать возможные проблемы с работой двигателей и следить за качеством топлива.
