Временный переход на топливо пониженного экологического класса — Евро‑3 — вряд ли приведёт к массовым поломкам, однако может ускорить износ ряда дорогостоящих элементов у современных автомобилей, предупреждают эксперты.
До конца года правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин и дизель с характеристиками стандарта Евро‑3 для повышения надёжности топливообеспечения.
Кого это затронет
Наибольшую чувствительность к более низкому экологическому классу топлива проявят автомобили последних поколений, в частности:
- машины с турбированными двигателями;
- автомобили с современными системами очистки выхлопных газов (катализаторы, сажевые фильтры);
- модели с сложной электроникой управления двигателем и датчиками кислорода.
Основные риски
- ускоренный износ катализаторов;
- повышенный износ кислородных датчиков;
- загрязнение и износ сажевых фильтров;
- повреждение других элементов топливной и выпускной систем.
Вероятный эффект носит накопительный характер и может проявиться не сразу, а спустя несколько лет эксплуатации на таком топливе.
Как минимизировать риски
- по возможности почаще заправляться топливом более высокого класса;
- строго соблюдать регламентное обслуживание и вовремя менять фильтры и расходники;
- следить за индикаторами двигателя и своевременно реагировать на ошибки;
- избегать длительной эксплуатации под высокой нагрузкой на низкокачественном топливе.
Почему НПЗ не придётся перестраивать производство
Переход на Евро‑3 носит временный характер и не требует кардинальной переналадки большинства технологических линий: такой сорт топлива может выпускаться на существующем оборудовании в рамках текущих производственных процессов.
