В тестовую эксплуатацию в ВПАТП №3 передали трёхосный «ГиперБАС» производства ГК «Волгабас». Автобус длиной 14,5 м рассчитан до 130 пассажиров, из них 51 — сидячие места. В течение двух недель машину будут эксплуатировать по городу, в том числе по участку будущей линии метробуса — от Кольцовской до аэропорта.
Инженерная особенность — третья подруливающая ось: производитель обещает более плавный ход и меньшую нагрузку на дорожное полотно. Автобусы этой марки уже эксплуатируются в Воронеже с начала 2010‑х годов.
Предыстория и причины
Проект метробуса изначально представляли как переход к электрическому транспорту. В апреле 2025 года власти обещали закупить сверхвместительные электрические «гармошки» и проводили тесты двух электробусов — российского ЛиАЗа и белорусского МАЗа. Зимой оба образца показывали слабую работоспособность на морозе: аккумуляторы быстро теряли ёмкость, а время и доступность зарядки оказались проблемой.
К началу 2026 года проект электробусов фактически приостановлен: власти отмечают отсутствие развитой зарядной инфраструктуры. Формально идею метробуса не отменяли, но внедрение затягивается.
Последствия и оценка
В итоге по выделенным полосам может выйти дизельный гигант на 130 человек. С практической точки зрения это может быть разумно: один большой дизельный автобус зачастую дешевле в эксплуатации, чем множество маленьких. Однако называть такую замену прорывом в зелёном транспорте было бы некорректно — это скорее откат к проверенной солярке и знак стагнации в развитии транспортной системы.
